文學院
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院成立於民國44年，歷經50餘年的銳意發展，目前設有國文、英文、歷史、地理、臺文等5個學系、翻譯和臺灣史2個獨立所，以及全球華人寫作中心和國際臺灣學研究中心。除臺史所僅設碩士班，其餘6個系所均設有碩、博士班；目前專兼任教師近250人，學生約2500餘人。
本院早期以培養優秀中學國文、英文、歷史和地理教師為鵠的，臺灣中學語文和史地教育的實踐與成功，本院提供不可磨滅的貢獻。近年來，本院隨師範體系轉型而調整發展方向，除維持中學師資培育的優勢外，也積極朝理論研究和實務操作等面向前進。目前，本院各系所師培生的教師檢定通過率平均在95%以上；非師培生在文化、傳播、文學、應用史學及環境災害、地理資訊系統等領域發展，也已卓然有成。
本院各系所教師的研究能量極為豐富，參與國內外學術活動相當活躍。根據論文數量、引用次數等指標所作的學術力評比，本院居人文領域全國第2名。各系所之間，無論是教師的教學與研究，或學生的生活與學習，都能相輔相成、榮辱與共，彼此渾然一體，足堪「為師、為範」而無愧。
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Item 交通大數據分析以公車動態資料為例(2022) 蔡承晏; Cai, Cheng-Yan一般大眾運輸動態饋給規格(General Transit Feed Specification，GTFS)制定了各類型的大眾交通運輸數據的資料格式，內容包含：停靠的站點、營運的路徑、行進的順序以及時刻表等資訊，透過統一的格式，使資料能夠互通使用。國內也有公共運輸整合資訊流通服務平臺(Public Transport Data eXchange，PTX)，與其他運輸平台，共同建立格式統一、標準化之資料模型包括：航空、鐵路、公車、自行車等項目，累積了大量的交通運輸資料。然而，目前對於公車動態資料的相關研究甚少。本研究以供給層面探討大眾運輸系統的可及性現況，並利用軌道運輸及公車運輸具有固定的停靠點、行駛路線以及班次之特性，由公車動態資料拓展至大眾交通運輸資料建立以及分析系統開發，設計一套可供交通可及性分析資料架構，經過本研究所建立之清洗流程進行處理，建立交通資料庫，開發可及性及視覺化模組，應用於快速且自動化進行公共運輸系統的交通可及性評估。在案例分析的部分，本研究利用臺北市市區公車動態車機資料，並透過交通可及性分析系統進行分析。研究結果顯示，在旅行時間30分鐘之內，以臺北火車站周遭的區域交通可及性最佳，從臺北市整體來看，可及性呈現西高東低的現象，並且於納入臺北捷運系統後，大多的分區可及性皆有所提升，尤其原先市區外圍可及性較差的區域，若鄰近捷運站，其可及性有明顯地改善。Item 利用漸進式網頁應用程式技術建置開放地理空間資料檢視器(2023) 劉永清; Liu, Yung-Ching在政府推動推動資料開放的政策下，各種公開的電子資料其中也包含地理空間資料，如KML、Shapefile、GeoJson...等，但地理空間資料的瀏覽在一般民眾中難以像圖片、PDF、Office檔案一樣簡單的瀏覽，需安裝特定的軟體如QGIS來檢視，對這些一般民眾來說是複雜難以使用的。本研究使用漸進式網頁應用程式技術來建置免安裝、簡單易用的地理空間資料檢視器，提供使用者瀏覽檢視常見的地理空間資料檔案，如：KML、GeoJson、Shapefile，使用體驗能像檢視PDF、圖片般的一樣簡單，不會像傳統GIS軟體一樣有提供豐富但讓使用者不知所措的功能，大幅降低了瀏覽檢視地理空間資料檔案的操作門檻。資料提供者也毋須花費大量時間經費建置圖台就只為了呈現提供的地理空間資料，資料提供者只要專注於提供地理空間資料檔案，並告知使用者可使用，如同發布PDF檔案但毋須建置PDF檢視平台一樣，可降低資料提供者的成本，毋須建置維護一套圖台系統。本研究建置的命名為簡易地理資料檢視器，其能夠大幅降低了瀏覽檢視地理空間資料檔案的操作門檻，降低資料提供者的成本，藉以促進地理空間資料的開放與流通。Item 客庄史地調查研究之GIS應用─以西湖鄉四湖村為例(2020) 陳政宜; CHEN, Chen-yi苗栗縣西湖溪流域是清末粵東、閩西移民來臺的重要生活空間，區內充滿濃濃客家風情。其中，西湖鄉四湖村劉恩寬家族為主的移民史，在此空間累積豐富多元的有形、無形文化資產。特別是縣內第一座私塾「雲梯書院」的創立，帶動地方文風興起，造就四湖劉家後代子孫能人輩出，「秀才之鄉」美名不脛而走，傳誦至今。 四湖不僅有雲梯書院、劉氏宗祠等存在近兩世紀，並已登錄歷史建築的文化資產；遍佈各聚落、田野的庄頭、田頭、水尾伯公，估算至少20座，不乏古樸雅致之作；舊地名如槺榔埔、石頭彎、學堂下…等，隱含自然、人文意涵；還有近年興起的「黃金大道」就毗連劉氏宗祠、雲梯書院等人文地景，水與綠交織成的客庄風景，美不勝收。 本論文透過文獻收集與回顧，追尋四湖劉家在清末西湖溪流域墾拓大歷史中的角色定位，回首客家先民唐山過臺灣的來時路。經由深度田野調查、祭祀儀式參與、觀察及訪談，挖掘文獻闕漏的史蹟與傳奇故事，以釐清四湖文風形成究竟是歷史的偶然或地理之必然；同時探討伯公分佈與客庄水綠文化之關係。 最後將地理資訊系統帶入研究場域，將文獻與田調資料數化成視覺化圖資，建置可供研究佐證、民眾體驗與欣賞客家人文之美的地理資訊平台，活化客庄的史地與文化資源。Item 崩山八社租業的形成與終結(2011) 李宗信; CHUNGHSIN LI本文是以清代以迄日治初期（1684-1904）臺灣中北部崩山八社為個案，所展開有關平埔族租業的歷史學研究，同時透過地理資訊系統（GIS），整合日治初期的地籍檔案，以呈現崩山八社公、私租業的完整圖像，進一步比對相關番、漢土地契約及檔案資料，以建構出崩山八社租業的演變過程。本文不僅精確地重現崩山各社社址，也完整地呈現各社的租業額度及其分布，同時發現崩山八社直到日治初期，仍有近6成的耕地帶有熟番租業，且其中有超過7成的租額仍在番社或熟番名下。本文認為，崩山八社最後的番租數額及其分布，其實與柯志明針對今新竹地區的熟番地權觀察相異，而與邵式柏針對今臺北樹林、三峽一帶番租分布的觀察較為接近。有別於邵式柏與柯志明分別據其研究個案而發展出「理性國家論」與「族群政治說」等相異的治臺策略理論及解釋架構，本文旨在論述崩山八社熟番租業存在的意義與地方社會的自主性。 為了有效理解崩山八社租業的形成過程，本文將崩山八社的租業範圍，區分為「番漢混墾區」、「漢墾區」及「隘屯區」等三個租權區，以釐清崩山八社不同租業型態的形成過程及其發展差異。其中，「番漢混墾區」多屬熟番祖遺、清廷給墾或合股購置之業，同時透過各種方式，努力保有其原本的土地狀態，並成為崩山各社僅存的業地。在「隘屯區」中，其租業型態主要以乾隆25年（1760）形成的「隘租」；以及乾隆末年形成的「屯租」為主。「隘屯區」的開墾多以合股制的方式展開，並在光緒13年劉銘傳清丈後，因小租戶的全面性抗納番租而逐漸流失。最後，「漢墾區」的租業型態，主要受到乾隆中葉以來成形的「番大租定額化」政策所影響，漢人番租權利者中，則以仕紳蔡振豐最為重要，他透過契買日南、日北兩社正供業戶，而得以包辦兩社租谷，進而累積個人財富。綜言之，崩山八社的「三個租權區」，其實充分反應了該地租業的異質性與多元性。 基本上，崩山八社在乾隆中葉的番大租定額化與在成熟的熟番政策制度下，番租作為一種資產，對於熟番社眾、社職人員、地方官僚以及漢人資本家等四種行動者而言，其實各有不同面向的意義；質言之，番租除了是各社熟番口糧的來源，同時也是地方官僚完收正供的對象；至於各社涉及番租管理的社職人員如土目、通事等，則常見以番租為質，向漢人典借金錢，使番租成為累積自身財富的手段，使各社社職因此成為番社內外各方人馬角力的目標。對漢人資本家而言，儘管照規定不得擔任番社社職，卻仍能透過對番社的借貸，成功達到把持社職、侵吞番租的目的。因此，數量一定的番租也因此成為官方、漢人資本家、熟番及社職人員等行動者，競相保護、奪取的對象。另一方面，從崩山各社於日治初期所遺留的番租數額來判斷，可發現清治末期劉銘傳所推動的番政改革，其實對於崩山八社的公共番租數值的維持，形成一定程度的保護效果，也使各社社務得以繼續運作，而社番生計因此獲得維持。最後，本文發現各社的私番租、口糧均出現集中於曾任社職人員的熟番名下，某種程度也呈現出社職人員兼併私番租口糧的現象。另從崩山各社公番租幾乎均分布於界內的番社附近來判斷，應可追溯至雍正年間的大甲西社事件善後處理以及各社對番業的經營管理策略。 最後，崩山八社直到日治初期殖民政府的大租權收買政策下，雖能獲取補償金或公債的補償，不過番租畢竟是崩山各社數百年來維持熟番生計與社務運作之所繫，一旦番租遭到終結，不僅影響各社熟番數百年來以收租為主的經濟生活，同時也連帶摧毀了番社內部的社務運作與社會組織，使熟番逐漸混同於漢人社會而難以區辨。Item 臺北市之聯營公車客運版圖分布(2012) 陳韋宏; CHEN,WEI-HUNG臺北市為全臺灣最早發展公車運輸之城市，於日本統治時代已初具規模，戰後初期受法規限制僅由臺北市公共汽車處行駛市區路線，至1969年才開放市區公車路線民營，並實施「分區營運管制規則」，限制各業者的營運區域，1977年實施「聯營制度」，取消分區營運管制統一路線編碼與票證，並逐步擴張至今共由14家客運業者所組成的聯營公車體系。本研究利用1977年、1998年，以及2011年臺北市之聯營公車路線班次加權統計，以空間分析方法剖析臺北市之聯營公車各家客運業者，由1977年至今的路網分布情形。透過公車路線與班次資料庫建立及統計分析，得知各家客運業者的版圖範圍，從聯營制度實施後至今雖有擴大，但仍保有當初分區營運管制規則的影子，且班次密度最高的地方多為臺北市內主要幹道，或各家客運公司由新北市進入臺北市後的折返集結點。但是，在路權受政府管制且站場儲車用地的限制情況下，致使各家客運公司的主要營運區域並無變動，因此若欲拓展更大的營運範圍，最快的方法就是合併或收購，集團式客運公司因應而生。臺北市聯營公車目前已形成「臺北首都集團」與「中興大業巴士集團」，集團車輛數及班次數超過臺北市聯營公車的五成。依照本研究空間分析的結果，發現臺北首都集團下的首都客運補足臺北客運東西向及南京東路以北之路網，而臺北客運則補足首都客運於臺北市西南區一帶空缺；中興大業巴士集團下的淡水客運集中關渡地區，光華巴士集中士林、天母一帶，新北客運位於南港地區，中興巴士聚集士林、公館附近，指南客運則以木柵地區為主。依此可知集團式客運公司，旗下各業者主要營運區域有空間互補關係，並且重新劃分與組合公車路網分布，藉此打破固有營運區域，擴大營運版圖，致使路線彈性增加，提升營收效益。Item Google Earth應用於高中地理資訊系統課程之研究(2015) 賴育政; Lai, Yu-Cheng在全球21世紀資訊時代快速變遷與改進下，資訊科技對教育帶來了重大變革；就地理教育而言，瞭解與地理相關資訊和設備應用是現代公民應必備之素養之一。地理資訊系統（GIS）廣泛應用於現今生活，在地理教育中更凸顯其重要性，然而單機版GIS對於高中教學現場仍存有種種限制與困難度。為此，本研究考量教學現場需求，藉由Google Earth本身可呈現GIS部分功能，及其操作介面平易近人及網路相關資源豐富等優點，依據我國高中地理課程綱要設計GIS單元教學模組，讓學生能透過操作Google Earth了解GIS概念進而達成課程目標。 為探討使用Google Earth學習GIS單元的成效，本研究分析教學模組實施過程，並於課後評量學生的測驗卷及心得問卷。結果發現，讓學生操作Google Earth有助於學生學習GIS單元「向量式空間資料」及「GIS四種空間分析」概念，但在教授「網格式空間資料」與「疊圖分析之布林運算」概念時，採用傳統板書講述教學方式較合適；就整體而言，相較於用傳統講述法教學班級，有操作Google Earth班級表現較佳。 因此，本研究所研發「Google Earth應用於高中地理資訊系統課程」教學模組，可將單機版GIS軟體於高中教學現場無法使用之限制降至最低，並讓學生透過具體操作行為釐清GIS抽象概念，提升教學效率並促進教學目標的達成，且課程活動的設計以日常生活經驗為設計核心，期能進一步提高學生學習專注力與學習樂趣。Item 日治初期桃園台地族群於埤塘及相關土地利用之比較(2016) 呂唯鈺; Lu, Wei-Yu桃園台地長久以「千埤之鄉」聞名。關於埤塘這樣的文化景觀，不僅呈現自然環境的特性，更是先民發揮社會組織的力量以運用自然資源的成果。又，以往桃園台地上的客家方言群移民，由於「原鄉生活」與「先來後到」等因素，往往被認為擅長利用山區、丘陵這類水資源缺乏的環境。然而，以上這些因素，是否確實造成桃園台地福佬及客家方言群移民在埤塘與相關土地利用上的差異？ 本文擬從桃園台地的埤塘並非均質之角度出發，嘗試檢視過往福佬及客家方言群所塑造的埤塘特性。本文在研究方法上偏向歷史地理與人地關係，並嘗試結合地理資訊系統（GIS）。首先，透過地理資訊系統，以日治時期的臺灣堡圖做為桃園台地福佬及客家方言群土地利用的基本依據；接著，再利用日治時期的收穫調查書等史料相互比對；最後，進行實地訪談，進而與數據、史料交叉印證。 整體而言，就桃園台地全區來看，客家方言群移民的埤塘主要分布在較高海拔。但若透過環境更均質的分區與小區比對，便可發現在類似的受限制環境中，福佬及客家方言群皆會依環境條件去挖築埤塘，而所形塑的埤塘特性則是類似的。透過實地訪查，亦可發現當地居民大體認知到：無論哪個方言群，埤塘皆因灌溉需求而設置。然而，若再進一步就土地生產力來看，除了先天自然環境因素之外，大地主、土地買賣、追逐利潤等人文因素，亦影響桃園台地的埤塘及相關土地利用。 綜言之，本研究認為桃園台地上的福佬及客家方言群移民在埤塘特性及土地利用上之差異並不顯著，蓋因方言群移民間的交流頻繁、貿易盛行等因素，使得彼此的生活方式、埤塘挖築技術漸趨一致；雖然各方言群或多或少保留著自己的特性，但原生的生活方式或是地方性卻是漸趨模糊。Item 以GIS建置雨水下水道資料庫及淹水潛勢分析之研究－以中和區為例(2017) 林楷亞; Lin, Kai-Ya臺灣為防範颱風豪雨期間所帶來的危害，陸續完成各河川及排水出口之防洪整建，已有效減少市區洪水災害。而在雨水排水幹線建設部份，省住都局時期即依當時現況規劃雨水下水道系統，並據此規劃建設排水系統。然而，地方政府之雨水下水道管理，除對現況資料蒐集不全外，早期圖資受限於電腦技術發展，僅有圖紙資料留存，竣工資料保存不易，致使管理單位在遭遇颱風、豪雨、積淹水等天然災害時，常無法於第一時間掌握災區的下水道設施配置情形，也無法快速地擬定改善策略。在90年初期，臺灣逐漸引入GIS技術導入業務管理工作，期以資訊化方式將下水道紙圖、CAD檔案等圖資，納入GIS資料庫中，以利後續的查詢、管理等應用領域。本研究希望利用近來雨水設施普查之成果，轉製雨水下水道資料庫，建立相關機關或其他管線單位間資料的互通、應用與參考，使資料建置的成果能夠運用於水理分析軟體，以充份發揮資料整合與防減災應用效益。Item 多源遙測影像於宜蘭海岸濱線變遷偵測之應用(地理學系, 2011-11-??) 梁 平 莊永忠 吳治達 詹進發 廖泫銘; Ping Liang; Yung-Chung Chuang; Chih-Da Wu; Jihn-Fa Jan; Hsiung-Ming Liao本研究以不同時期之遙測影像進行宜蘭海岸濱線變遷偵測，影像來源包含1947 年之舊航照影像、1971 年的美國Corona 衛星影像、2003 年的SPOT-5 衛星影像及2009 年農林航空測量所以Z/IDMC（Digital Mapping Camera）航空數位相機所拍攝之高解像力航照影像。由於影像獲取的時間與感測器皆有所差異，故本研究透過不同的方式處理資料，將影像進行地理對位，然後利用地理資訊系統軟體數化濱線及沙灘（丘），並進行套疊分析，以觀察不同時期濱線變遷之情形。研究結果顯示，自1947 年至2009 年，濱線指標如水線與植物線都有向海洋推移的趨勢，由於突堤效應，濱線在烏石港北方因沉積增加而有往外擴張的趨勢，在其南方則因加速沖蝕而有後退的現象。在1947 年至1971 年期間，宜蘭海岸沙灘（丘）堆積的現象較明顯，在1971 年至2009 年期間則有明顯的侵蝕現象。利用多時期之遙測影像，並結合GIS 之空間分析功能，確可有效掌握濱線與沙灘（丘）的歷史變化概況。