學位論文
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Item 汽車空調機冷媒換裝與性能提升裝置之開發與研究(2022) 謝祥楷; Hsieh, Hsiang-Kai隨著全球環境意識提升與法規的限制，用於汽車空調機的R-134a因為高GWP而必須面臨汰換。本研究採用R-600a與HR-12作為R-134a汽車空調機直接換裝的替代冷媒，以不同充填量之下的相關性能進行比較以決定最佳替代R-134a的冷媒以及充填量。此外，本研究進一步開發蒸發冷卻性能提升裝置去強化汽車空調機冷凝器的散熱能力，以提升汽車空調機的性能與效率。冷媒換裝的研究結果顯示，R-600a在飽和溫度及壓力與現有的R-134a熱力膨脹閥無法匹配會使得送風溫度升高，導致冷氣能力下降而不適合直接替代R-134a。HR-12則是在冷媒充填量247.5g時，其COP、冷氣能力及EER分別比R-134a高22.18%、5.44%以及72.17%。蒸發冷卻性能提升裝置的研究結果顯示，在E1（30℃）條件時，原機本身即可使冷凝器達到足夠的熱交換能力，因此在各個厚度的冷卻板，COP與EER並沒有明顯提升。在E2（35℃）條件時，愈厚的冷卻板因為可吸附之水量較高而能提升冷凝器散熱能力，故裝設THK3（7 cm）的COP與EER分別比原機提升3.58%與6.66%。THK3（7 cm）在E3（40℃）條件下，環境溫度的升高使得蒸發冷卻性能提升裝置的效益進一步地增加，因此COP與EER分別比原機提升7.76%與13.09%。Item R-134a汽車空調系統使用 R-152a替代冷媒之研究(2019) 李俊毅; Li, Jyun-Yi本研究旨利用R-152a冷媒替代R-134a作為汽車用冷氣機之替代品，藉以提昇其性能。性能測試於室內條件(乾球溫度為27±1°C，濕球溫度19±0.5°C)，不同冷凝條件溫度（35±1°C、36±1°C、37±1°C、38±1°C、39±1°C及40±1°C）及不同壓縮機轉速(1000rpm、1400rpm、1800rpm、2200rom、2600rpm、3000rpm)進行性能測試。結果顯示，R-152a冷媒替代R-134a作為汽車用冷氣機，在冷凝器入口端高壓壓力降低9.72%-16.12%，壓縮機排氣溫度方面升高了2.214%-11.954%，性能係數(COP)提升了2.829%-37.495%， 能源效率比(EER)值提升了1.299%-34.678%，可用能效率值(ɛ)提升了7.258%-25.806%，可用能係數(EPC)提升了4.717%-22.727%。Item 使用吸濕速乾纖維散熱以提升R-410A分離式冷氣機性能研究(2017) 陳韋翰; Chen, Wei-Han本研究旨在利用吸濕速乾纖維，藉以提昇R-410A分離式冷氣機的性能，其主要方法為運用吸濕速乾纖維的蒸發冷卻效果，以降低壓縮機溫度並達成研究目的。實驗以相同室內條件與不同外氣條件溫度（30±1°C 、35±1°C及40±1°C）進行性能測試，結果顯示，吸濕速乾纖維能成功運用於R-410A分離式冷氣機。在30、35與40°C環境溫度下，它能降低壓縮機出口溫度7.5%、7.4及6.2%，提昇系統性能係數（COP）20.68%、18.3%及17.69%，以及增加能源效率比（EER）4.39%、6.42%及4.87%。