日治時期臺灣沿岸命令航線(1897-1943)
No Thumbnail Available
Date
2008
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Abstract
臺灣為一海島，且河流多為東西向，除了將地表切割外，亦造成陸路交通之不便，故島上居民使用船隻往來於臺灣南北各地、互通有無可謂司空見慣之事，文獻上亦多有記載。1895年日本統治臺灣，初期苦於島上陸路交通不便，為便利郵務與軍事運送而開辦「陸軍御用船航海」與「郵便航路」等官用沿岸航線，1897年正式以命令書的方式，委由大阪商船株式會社開設臺灣沿岸命令航線，至1941年因戰爭需要，而轉由南日本汽船承包，至1944年因用船不足而被迫取消。該航線除了使用機械動力的汽船以外，也引進了近代化的管理方式；雖然臺灣沿岸早於1877年便有汽船航行，然而總督府以命令書詳細規定承包沿岸命令航線在內所有「臺灣航路」的大阪商船所應負擔之義務，再以補助金彌補會社因履行命令書義務而可能產生之虧損的作法，應為臺灣海運史上的創舉。
本論文首先探討總督府對沿岸命令航線的規劃，並將該航線長達47年的營運時間分為「全島迴線期」、「東西雙線期」、以及「太平洋戰爭期」三個時期，藉由探討各個時期航線的規劃及其特色，整理出總督府對於該航線規劃的總體思考。再者除了探討沿岸命令航線的客貨運輸量及運費擬定政策以外，亦探討總督府如何以命令書管理該航線，以及大阪商船為執行命令書上的義務所產生營運困難等問題，以期較全面的看出總督府及大阪商船對於這條航線的經營與管理。最後以新港（今成功漁港）以及安平兩個沿岸命令航線停泊港為例，除了探討該航線對於這兩個港市的發展以外，也試圖反映出東西沿岸命令航線的不同性格。
由本論文的探討可知，臺灣沿岸命令航線對於東部的意義遠超過西部，其主要原因在於東部的陸路交通機關整備不若西部完整，故必須仰賴該航線以運輸人員物資。而大阪商船雖然必須經營此條「赤字航線」，但仍能從其它獲利較多的航線（如日臺航線）等的收入與補助金來彌補損失，而總督府也能因此推行其海運政策，如此兩造互蒙其利，可謂「雙贏」。是故，臺灣沿岸命令航線在當時雖然並非總督府「臺灣航路」中的重點航線，到戰後也未延續，但就臺灣海運史，特別是日治時期而言，仍是值得一書的。
Description
Keywords
海運, 沿岸命令航線, 總督府, 大阪商船