學位論文
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Item 應用迴歸分析探究林口新市鎮捷運站周邊建成環境特性對捷運通勤流量的影響(2023) 陳亭聿; Chen, Ting-Yu多數國家主要以興建都市軌道運輸如捷運，並提出相關策略提升搭乘量作為緩解交通壅塞的方式。其中，策略之一為透過整合交通運輸與土地利用的規劃，進而引導或鼓勵民眾增加使用大眾運輸的機會。然而，針對林口新市鎮的交通壅塞問題，仍未有研究以土地利用相關的建成因素探討其與捷運流量的關係。因此，本研究試圖調查林口新市鎮內三個捷運站之服務區域的土地利用，藉由過往研究提出的建成環境4D架構，分別為土地利用之密度、多樣性、設計與至運輸場站的距離，以界定建成環境變數，探究其對早高峰捷運通勤流量的影響為何。本研究使用桃園捷運運量資料與公車電子票證資料獲取捷運進站流量與轉乘捷運流量，並使用開放資料取得捷運站與轉乘人流來源地之公車站的行人服務區域內相關的建成環境數據，透過多元迴歸分析建立桃捷三站整體與分站的OLS模型，藉此探討整體的建成環境之影響因素，以及各站的建成環境特性。研究結果表明，密度與多樣性構面無法顯著提升早高峰的捷運流量；設計構面之十字路口數和人行道面積則對早高峰流量有顯著正向影響；至運輸場站的距離之構面反映公車轉乘服務對桃捷A8站和桃捷A9站的重要性。有關各站建成環境特性的部分，由於桃捷A7站周邊土地正處開發階段，屬於具發展潛力的捷運站，可多關注街道的連通性與步行空間的規劃。直達車停靠與鄰近醫院的桃捷A8站，具有通勤和醫療旅次的流量特性，屬多功能複合型的捷運站，可著重設計構面進行改善評估。在桃捷A9站則是特別發現到，密度之住宅土地面積和通勤人口數與該站流量呈顯著正向關係，顯示桃捷A9站屬於較典型通勤功能的捷運站，可將住宅用地與街道連通性作為規劃考量重點。上述的研究成果，可提供未來林口新市鎮發展大眾運輸相關的建成環境開發作為參考，以鼓勵通勤者於早高峰時段搭乘捷運。Item 捷運站所在區位及距離影響自用住宅租金之探討(2019) 曾尉豪; Tseng, Wei-Hao根據內政部營建署的統計，臺北市以及新北市的房價所得比分別為15倍以及12.7倍(內政部營建署，2018)。於是當沒有屬於自己的房屋時，一般人往往會選擇租屋作為暫時的選擇。但是租屋市場與不動產市場兩者會互相影響，根據內政部資料顯示租金指數已連續37個月上漲。(內政部，2018)而且受到近年買轉租的盛行，房東也會將原本用於抑制不動產市場所推行的高稅負，例如房地合一稅等成本轉嫁給消費者，因此這也使得租屋族所要付出的成本愈來愈高。然後過去的研究往往只關注在不動產的交易市場上，反而忽略了租賃市場，因此本研究打算利用內政部的開放資料來進行不動產租金的空間分析，過去的研究大多利用最小平方法與特徵價格法來分析不動產市場，而不動產的租金資料往往具有空間自相關的現象，因此如果空間依賴性的檢定呈現顯著的話，就必須改以空間迴歸模型取代最小平方法模型。 本研究使用空間迴歸模型分析臺北大眾捷運系統周邊的不動產租金樣本，實證結果顯示，在不動產租賃市場中確實存在空間自相關的現象，於是改以空間迴歸模型取代原本的最小平方法模型。不動產租金的影響因素，本研究以三大構面進行分析，在建物結構變數方面，「租賃價格」會與「建物面積」、「房間數」、「衛浴數」、「有無管理費」、「有無附家具」、「有無附車位」、與「屋齡」等變數有顯著負相關；鄰里變數方面，與「是否鄰近銀行或郵局」以及「是否鄰近大專院校」等有顯著正相關；距離變數方面，研究中以樣本距離捷運站的直線距離作為依據，發現如果在其他變數條件不變的情況下，不動產每距離捷運站遠1000公尺時，其租金的邊際價格會減少約4560元。Item 動態性避難道路路線規劃(2005) 周孟宏; Meng-Hung Jou劇烈地震發生過後對於交通系統將帶來直接的衝擊。從九二一經驗來看，主要受創災區如東勢、豐原、集集等地皆非台灣人口密集的都會地區。因此相較於過去阪神、洛杉磯等都會型地震，造成的災害形式並不相同。以九五年日本阪神大地震的經驗來看，震後道路系統與維生管線的破壞為市區大火延燒數十日的主因。而人員的傷亡與經濟損失主要集中於震後的應變與復原階段。台灣都會地區地狹人稠、經濟高度發展，一旦發生如九二一規模等級之地震，若無相關的配套措施則造成的實質與社會經濟損失將不可小覷。 道路系統於平時肩負一般車流的運輸功能性，於震後立即轉換為以配合避難、救災緊急性工作為第一要務。道路系統為震後第一時間啟動之防災空間系統。為整合其他防救災空間系統的重要樞紐。國內過去避難路線規劃的焦點，擺在道路本體的防災條件設定。此類震前預先設定的逃生路線隨著震後道路受損程度輕重不一而必須有所調整。因此，基於震後即時性路線規劃之需求，本研究首先依供給與需求的原則出發劃分臨時收容場所之服務範圍，作為整合防災空間資源與路網分析起迄點設定的基礎。 對於道路本體及四周結構物嚴重損毀之下可能造成之道路阻斷，本研究將引入GIS路網分析於即時性避難路線規劃畫中。修改過去GIS路網分析中單純以道路通行成本為路徑搜尋順序之方式，由震後即時性的車道數資訊出發，整合道路通阻模式於GIS路網資料結構中。以ESRI ArcGIS 8.3為應用軟體介面建立『避難道路評估系統』，配合台北市大安區避難據點、道路的選定建立地理資料庫(GeoDatabase)， 實際進行道路阻斷的模擬模擬與路網分析，提供震後輔助避難路線決策之參考。