學位論文
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Item 臺北捷運路網脆弱度分析(2017) 黃傳楷; Huang, Chuan-Kai臺北捷運營運屆滿20週年，路網規模已發展出5條主線與2條支線，計有108個車站，營運里程約131.1公里。根據臺北市捷運局2016年資料顯示，每日平均載運人次達200萬人次，顯示臺北市與新北市居民高度仰賴本系統通勤，一旦因為天然災害或意外事件影響捷運運作，將造成莫大的負面影響。 為瞭解臺北捷運路網內潛在的脆弱站點，本研究引用聯合國跨政府氣候變遷小組(IPCC)所定義的脆弱度(vulnerability)影響指標：暴露度(exposure)、敏感度(sensitivity)與調適能力(adaptability)。分別計算臺北捷運路網站點脆弱度影響人次，再偵測路網中潛在的分群結構，進行整體脆弱度評估。本研究對路網的定義是以捷運車站為節點(node)，前後站之間視為具有方向性的連結(arc)，形成抽象性的位相關係(topology)路網。在脆弱度指標方面，則是利用捷出入運站閘門的旅運人次統計數據作為暴露度因子，再使用路網分析的中心性指標(centrality)，找出路網結構中易受影響的敏感站點，最後將周邊公車路線及公共自行車架數目作為加入模式計算，嘗試找出路網中仍脆弱的站點。 本研究以地理視覺化方式呈現脆弱度上述3個抽象意涵，研究結果發現單就時間維度而言，系統最為脆弱的時間為傍晚17-19點，人潮從市中心少數站點大量湧入站點。單就路線而言，最為脆弱的路線為板南線(藍線)，有9個高脆弱度的站點。路網分群結果也能給予相關單位在管理層面較為一致性的措施。Item 動態性避難道路路線規劃(2005) 周孟宏; Meng-Hung Jou劇烈地震發生過後對於交通系統將帶來直接的衝擊。從九二一經驗來看，主要受創災區如東勢、豐原、集集等地皆非台灣人口密集的都會地區。因此相較於過去阪神、洛杉磯等都會型地震，造成的災害形式並不相同。以九五年日本阪神大地震的經驗來看，震後道路系統與維生管線的破壞為市區大火延燒數十日的主因。而人員的傷亡與經濟損失主要集中於震後的應變與復原階段。台灣都會地區地狹人稠、經濟高度發展，一旦發生如九二一規模等級之地震，若無相關的配套措施則造成的實質與社會經濟損失將不可小覷。 道路系統於平時肩負一般車流的運輸功能性，於震後立即轉換為以配合避難、救災緊急性工作為第一要務。道路系統為震後第一時間啟動之防災空間系統。為整合其他防救災空間系統的重要樞紐。國內過去避難路線規劃的焦點，擺在道路本體的防災條件設定。此類震前預先設定的逃生路線隨著震後道路受損程度輕重不一而必須有所調整。因此，基於震後即時性路線規劃之需求，本研究首先依供給與需求的原則出發劃分臨時收容場所之服務範圍，作為整合防災空間資源與路網分析起迄點設定的基礎。 對於道路本體及四周結構物嚴重損毀之下可能造成之道路阻斷，本研究將引入GIS路網分析於即時性避難路線規劃畫中。修改過去GIS路網分析中單純以道路通行成本為路徑搜尋順序之方式，由震後即時性的車道數資訊出發，整合道路通阻模式於GIS路網資料結構中。以ESRI ArcGIS 8.3為應用軟體介面建立『避難道路評估系統』，配合台北市大安區避難據點、道路的選定建立地理資料庫(GeoDatabase)， 實際進行道路阻斷的模擬模擬與路網分析，提供震後輔助避難路線決策之參考。