教育學院

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教育學院成立於民國44年6月5日，時值臺灣省立師範學院改制為臺灣省立師範大學，初設教育、社會教育、體育衛生教育、家政教育、工業教育五個學系，發展迄今，本院共設有7個學系（均含學士、碩士及博士班）、5個獨立研究所、1個院級在職碩士專班。

本院為國內歷史最久之教育學院，系所規模、師資，及學生品質向為國內首屈一指，培育英才無數，畢業校友或擔任政府教育行政單位首長及中堅人才、或為大學校長及教育相關領域研究人員、或為國內中等教育師資之骨幹、或投入民間文教事業相關領域，皆為提升我國教育品質竭盡心力。此外，本學院長期深耕學術，研究領域多元，發行4本 TSSCI 期刊，學術聲望備受國內外學界肯定，根據 2015 年 QS 世界大學各學科排名結果，本校在教育學科名列第22名，不僅穩居臺灣第一，更躍居亞洲師範大學龍頭。

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    不同衛生教育介入策略對紡織廠勞工聽力保護行為及相關因素之影響研究
    (2006) 鄭宥君; Cheng, You-Chun
    本研究主要目的是在探討不同衛生教育介入策略，對紡織廠勞工聽力保護行為及相關因素之影響，並進一步探討勞工對本研究設計之手冊與影片的評價。研究採「實驗組對照組前測後測設計」，立意選取三家紡織廠高噪音作業勞工，實驗組一(80人)接受四次的聽力保護衛生教育計畫介入，並在每次活動後填寫活動過程評價表；實驗組二(81人)接受聽力保護手冊自學；對照組(78人)則無任何介入，實驗介入前後同時接受前測與後測問卷，所得之研究結果如下： 一、勞工在計畫介入前對聽力保護的相關知識整體答對率僅45.7%；在採取聽力保護行為的利益性因素上偏高；障礙性因素適中；自我效能尚可；態度趨於正向，但缺乏聽力損失的立即危機意識；對於工廠聽力保護計畫的實施現況不甚滿意；社會支持度不高；各項聽力保護行為多為「偶爾」做到。 二、聽力保護衛生教育計畫介入後，能顯著提升勞工聽力保護相關知識、自我效能、社會支持、工作環境的支持、採取聽力保護行為的利益及降低執行上的障礙，且增進勞工聽力保護行為。 三、運用聽力保護手冊自學，能提高勞工對聽力保護的相關知識、社會支持及採取聽力保護行為；但在噪音對聽力影響之態度、採取聽力保護行為的利益、障礙、自我效能的提升與工作環境的支持上並未有顯著之影響。 四、九成以上的實驗組勞工對於四次活動主題評價多認為滿意；對活動呈現方式都有正向的評價與感覺有所收穫；且對本研究所設計之聽力保護手冊與聽力保護影片都有正向肯定，並會嘗試依照手冊上教導的內容去執行聽力保護的行為。 由上可知，一套有效的聽力保護計畫應研擬適當的計畫模式，發展多元的介入策略，並符合對象的需求與特性，才能引起動機並達到效果；在手冊發展上應以勞工為主體，反應他們的意見和看法，才能獲得勞工的認同與接受，建議未來高噪音作業場所可以運用此聽力保護手冊，並藉由此介入模式進行勞工聽力保護衛生教育，以提升勞工聽力保護行為。
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    組織、環境及管理介入策略對紡織廠實施聽力保護計畫之影響研究
    (2005) 王珊文; Wang Shan-Wen
    本研究旨在探討聽力保護健康促進計畫對紡織廠推動聽力保護工作及勞工採行聽力保護行為之影響，以提供日後高噪音事業單位推行「聽力保護計畫」之參考。本研究採用「實驗組對照組前測後測設計」的架構，立意選取北部兩家紡織廠，針對實驗組工廠進行環境、組織與管理之聽力保護健康促進介入計畫，並設計成效評量問卷對兩組管理階層人員(實驗組為14人、對照組為26人)與勞工(實驗組為69人、對照組為104人)進行問卷前後測以評估聽力保護健康促進介入策略之影響。重要研究結果如下： 一、由質化分析結果為介入工廠聽力保護的組織、管理與環境等方面，都比介入之前有顯著地改變；而聽力保護計畫中的噪音作業場所調查與測定、勞工暴露時間管理、防音防護具選用與佩戴，以及廠區聽力保護的宣導等工作，都有顯著性地改善。 二、由管理階層發現介入能有效提高管理階層對保護計畫的重視，以及覺知勞工執行聽力保護行為的助力，促進工廠實施聽力保護計畫。 三、在勞工問卷分析結果發現介入計畫能促進工廠實施聽力保護計畫，增加勞工聽力保護的知識，提高勞工對聽力保護計畫的重視，以及執行聽力保護行為的助力。 四、管理階層人員在「介入活動過程評價」上，對於活動場地的佈置、時間的安排、活動帶領者等都感到滿意；並對聽力保護管理手冊所呈現的內容、版面設計都持正向評價。 由介入結果可發現，進行組織、環境與管理層面的聽力保護健康促進計畫後，能有效促進實驗組紡織廠實施聽力保護計畫，因此建議可將此介入模式推廣到所有高噪音事業單位，以期國內高噪音事業單位都能確實推動聽力保護計畫。
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    高噪音作業勞工聽力保護健康促進之介入研究
    (2005/1-2005/12) 黃乾全; 董貞吟
    本研究主要目的為探討高噪音作業勞工採取聽力保護健康促進行為及其相關影響因素，並進而發展高噪音作業勞工聽力保護健康促進介入模組，增進聽力保護計劃之方便性及可近性，以做為未來職場推動聽力保護計劃之參考。本研究預計以兩年時間完成，第一年隨機選取北、中、南各兩家紡織廠，以其中之高噪音作業勞工約600人為對象，利用資料收集法、儀器測量及問卷調查法收集紡織廠噪音作業勞工之健檢資料、作業場所噪音狀況、聽力防護具使用行為及自覺健康行為障礙等相關影響因素加以分析；並針對工廠管理人員，發展聽力保護管理手冊進行介入，以評估介入之成效。第二年則根據第一年的研究成果，進一步發展高噪音作業勞工聽力保護健康促進介入模組。由第一年介入之六家紡織廠中，選取一家之高噪音作業勞工約100人，運用實驗法進行介入研究，另立意取樣一家紡織廠之高噪音作業勞工約100人為對照組，設計評量問卷進行前後測，以評估健康促進介入策略之成效。
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    勞工聽力保護行為相關因素研究--以紡織業為例
    (行政院勞工委員會勞工安全衛生研究所, 2006-09-01) 董貞吟; 黃乾全; 陳欣怡; 王珊文; 鄭宥君; 李嘉容 
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    噪音特性、年齡與暫時性聽力損失關係之實驗研究
    (國立臺灣師範大學衛生教育學系 衛生教育研究所, 2003-12-01) 董貞吟; 黃乾全; 曾馨儀 
    本研究目的在探討不同噪音特性及年齡在不同噪音位準暴露下，所引起之暫時性聽力損失效應。研究採立意取樣選擇二個年齡層，分別為20、40(±5)歲之自願者、無耳朵疾病史且無特殊噪音暴露經驗，並經檢查聽力正常者各為15及14人為研究對象，使其重複暴露在交通噪音及4k純音之85、90、95Dbspl等不同位準噪音下30分鐘，於實驗前及暴露後2分鐘測其聽力(TTS2)，並在95dB的交通噪音暴露後，測其不同時間(暴露2分、20分、40分、60分)的聽力，以了解其暫特性聽力損失的恢復情形。此外，The Reed-Muench也被應用於噪音暴露ED50之計算。結果發現暴露音源為純音者較交通噪音更能預測TTS，且有較典型之劑量反應。TTS2恢復時以以6KHz最慢，而ED50以40歲組純音暴露最低，在6KHz僅82.8dB。
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    學校噪音與教師授課音量、嗓音健康及其聽覺徵候變化之相關研究
    (國立臺灣師範大學衛生教育學系 衛生教育研究所, 2000-12-01) 董貞吟
    本論文之主要目的在探討學校環境噪音與教師授課音量之關連，又吵靜地區學校教師之自覺噪音健康問題及其聽覺徵候變化是否不同。經學校環境噪音現勘結果，立意選取研究樣本包括吵地區之國小級任老師126名及郊區安靜學校教師100 名。以問卷收集教師基本資料及其自覺噪音異常之狀況，並經教室背景音量調查、教師授課音量測量及教師噪音音質錄音資料之實驗室分析。結果發現教師授音量會隨教室背景噪音升高而增加，證明教室?景噪音易誘發教師告成不良的發聲習慣。教師平均回答有3個顯著噪音問題症狀，且吵校教師自覺有明顯症狀者顯著較靜校教師多。然而三項聽覺徵候（jitter、shimmer和H/N比）並未隨授課時間增長而有顯著變化，顯示其與教師主觀感受之不一致性，但在shimmer值上吵靜校間有顯著差異，表示吵校教師之噪音狀況較差。
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    航空噪音管制策略之分析研究
    (中華民國音響學會, 2000-06-01) 黃乾全; 董貞吟; 林慧芳; 王世傑; 李麗紅 
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    道路交通噪音預測模式之研究 
    (中華民國音響學會, 1990-06-01) 黃乾全; 葉國樑; 董貞吟
    本研究主要目的為瞭解各型道路、建築物型式、及車輛種類、數量與交通噪音位 準之關係，探討並建立都市道路交通噪音預測模式，作為道路交通噪音防制的參考。研究對 象為臺北市主要道路沿線的測定站。利用 Rion, NA-20, Rion, SV-73 測得噪音之 Leq、Lx ，所得資料以單因子變異數分析，複迴歸分析。主要結果如下： 1. 本研究之測量時段所測得臺北市道路交通工具數量， 以小型車（包括轎車）最多（ 50.71% ），其次機車（ 45.03% ）、中型車（ 7.02% ）、大型車（ 2.95% ）。 2. 道路噪音平均值 L �煄BL �t， Leq 各為 78.87、 73.01、 75.82dBA。 以 Leq 平均值 75.82dBA 與環保署所草擬的「環境噪音品質標準」路邊地區第三類標準值 75dBA 比較，發 現超越限定值，如果以最大值則嚴重噪音污染。 3. 一般而言，道路愈寬交通流量愈大，尤其 6 線快車道 2 線慢車道之交通流量。 機車數 量於快 6 慢 2 道路數量最多，而其他類型道路之機車數差距不大。 4. 以施氏模式（ Shih, 1980 ）使用於本研究，雖然達顯著水準，但解釋力只有 14% （ L �煄^、16% （ L �t）、11% （ Leq ），可能未符合施氏模式的使用條件。 5. 用狄拉尼（ Delany, 1972 ）模式及蓋諾威（ Galloway, 1969 ）模式， 則解釋力很低 ，尤其是使用蓋諾威模式，只有 10% （ L �煄^、12% （ L �t）、8% （ Leq ）。 6. 使用曾國雄（ Tzeng, 1981 ）模式之第 6 個預測模式， 則解釋力提高為 17% （ L �� ）、19% （ L �t）、13% （ Leq ），但尚嫌不高，可能是八年來車輛增加太多，變因增加 的緣故。 7. 參考施氏、曾氏、狄拉尼、蓋諾威等模式，並利用經驗法則，選出三個變項，作為預測 L�煄BL�t、Leq 值，解釋力各為 18%、20%、15%。模式如下： (1)□L��=55.46-0.001Q+1.892 log (Q□(1+P□))+5.965 log(Q□(1+P□)) R��=0.18 (2)□=50.12-0.001Q+1.614 log(Q□(1+P□))+5.899 log(Q□(1+P□)) R��=0.20 (3)□□=55.98-0.001Q+1.765 log(Q□(1+P□))+5.039 log(Q□(1+P□) R��=0.15 本模式只適用於本研究測定之道路與其時段（非上下班時間） 本研究建議禁止車輛隨意變換車道、淘汰舊車以使流通順暢，在建立類似模式時，應考慮內 車道與外車道車輛數分別計算、交通號誌之間隔、交通順暢與否等因素。
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    交通噪音對學生作業表現之影響研究 ﹝摘要﹞
    (國立臺灣師範大學衛生教育學系衛生教育研究所, 1989-03-01) 董貞吟