地理研究
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Item 利用天文軟體校註《過洋牽星圖》(地理學系, 2021-08-??) 徐勝一; 韋煙灶; 陳有志; 李易修; 孫兆中; Sheng-I Hsu, Yen-Tsao Wei, Yu-Chih Chen, Yi-Hsiu Lee, Chao-Chung Sun四幅過洋牽星圖是鄭和下西洋時船隻在印尼阿齊、錫蘭別羅里、印度丁得把昔、阿曼沙姑山、及伊朗忽魯謨斯等地的牽星定位圖解。每幅圖基本上繪有兩套星辰的仰角指數，一套為北辰星（勾陳一）與燈籠星（十字二星）組合，另一套為織女星與南北布司星（南河三與北河三）組合。當船隻抵達預定港口時，各套星辰組合的高度角應符合先前的觀測記錄，如此便完成了定位作業。牽星板（Kamal）用來度量星辰正切高度指數而非度數，因此利用天文軟體溯源牽星圖時，除了需要還原歲差外還要將指數換算成度數。本文從〈鄭和航海圖〉中優選16 個印度西岸的北辰星觀測記錄，求得回歸方程式Y=1.094+1.601X，式中X 為自變數，以星辰仰角指數為單位；Y 為因變數，以星辰仰角度數為單位。運用此回歸式可換算牽星指數為仰角度數，如此便可利用天文軟體還原明代的牽星圖，進行驗證與修訂工作。牽星圖記錄的星辰指數大抵與計算結果相符，然而在1433 年4 月時木星位置靠近北布司星（北河三），可能造成觀測誤判，此外也有幾個星辰的高度指數被誤寫或誤讀，原因不明。在Stellarium 天文軟體協助下，本文認為在錫蘭Beruwara 所牽西南水平星即是水委一星，而在印尼阿齊所牽的華蓋星即是帝星。由於牽星圖當年刊印時，一些既存的觀測誤差以及明顯誤抄沒有被修訂過，本文相信這四幅圖雖然沒有記錄牽星季節與時刻，卻符合《前聞記》之日期與地點以及季風航海之經驗法則。因此，本文以1432-1433 年鄭和最後一次下西洋訪問的港口與日程來進行各項說明與展示。Item 地方標誌性建築的設計治理：臺鐵花東線車站改建計畫研究(地理學系, 2021-12-??) 高郁婷; 王志弘; Yu-Ting Kao, Chih-Hung Wang標誌性建築是意象塑造和認同凝聚的場所，晚近更是地區發展推力。本文以地方鐵路車站案例及設計治理觀點，補充了學界聚焦全球城市和資本力量的標誌性建築文獻。作者以「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」車站改建為例，分析次級文獻、從事實地觀察，訪談關鍵人物，探討原以工程為先的臺鐵，如何由建築師為中介而強化美學意識，但各車站執行狀況大異其趣。車站改建計畫鑲嵌於後山觀光發展、公共工程體制、建築專業實作、地方政府策略，以及地方社群培力之間，並以多層次的設計治理來實現，彰顯了公共空間設計的社會性。Item 受刑人的經驗與生活空間：以嘉義監獄為例(地理學系, 2021-12-??) 許彥民; 洪富峰; Yen-Min Hsu, Fu-Feng Hung傅柯（Foucault）探討權力的演進如何透過規訓空間實現。監獄裡的受刑人背景複雜多樣，監獄牆內的社會空間，儼然是另一座城市社會運作的縮影。將監獄作為一項空間課題時，藉由地理學視野討論監獄內部空間運作與權力互動的關係。當前監獄地理（carceral geography）在國內地理學術界討論較為缺乏，國外人文地理學者，將監獄課題從分布、選址的議題，轉向關注監獄空間與受刑人口對於政治、經濟與社會活動的影響。本研究以六位法務部矯正署嘉義監獄在監收容人為訪談對象，採用質性半結構訪談法，訪談內容大致分為：囚犯的個人背景、監獄的第一印象、監獄的課程、受刑人的日常活動、監獄內對水的控制、同學之間互動交流情形，以及工廠的作息等。重新審視 Foucault 對於監獄規訓空間的運作方式；試圖操作 Gill 所提出「監獄迴路」監獄地理學的研究新課題；最後回應列斐伏爾（Lefebvre）所提的空間三元辯證關係，嘗試透過監獄空間與受刑人的日常活動進行展演，綜合上述研究結果，回應本研究之核心發問，監獄對於受刑者而言是「地方」，一個情感之所繫之空間。Item 應用手機信令軌跡資料推估通勤道路之時空地震災害風險(地理學系, 2021-12-??) 陳彥儒; 張家浚; 張國楨; Yan-Ru Chen, Jia-Jun Chang, Kuo-Chen Chang臺灣由於地理位置的特殊性，地震、颱風等自然災害頻傳。統計自民國 47 年至 108 年為止，平均每年發生 3.6 次颱風，地震為 0.5 次。儘管地震發生次數較少，但平均每次所造成的社會經濟損失卻最為慘重。身處如此的環境之中，更是突顯了災害風險評估的重要性。在評估災害風險時，往往忽略了風險的時間動態特性，無法在更細緻的時空尺度上提供災害防救決策。風險評估其中一個很重要的元素是暴露度，人流適合作為道路上暴露度的指標，於災害風險評估時，動態的因素如人流是影響暴露度最主要的變數，所產出之時空風險地圖於平時便能提升該地居民的風險知覺，也可幫助救災人員於事前制定應變措施，而手機信令資料能夠以較低的成本取得真實的人口動態暴露數據。本研究藉由此數據在風險評估中加入人口移動的時空動態特性，研究區設定為高雄市內，切分不同的時間區段，藉此挖掘並觀察通勤道路的地震災害風險時空模式，改善以往假定靜態災害風險的不足。研究成果顯示：道路暴露度與風險值皆由 06:00 急遽上升，12:00 稍趨緩，直到接近 17:00 時再度上升並達到最高值，隨後逐漸下降至隔日凌晨。空間分布則是以中正路、中山路、國道 10 號為主要風險高峰道路。道路的風險時空分布以新興熱點分析後得知，凌晨至通勤尖峰與中午至通勤尖峰這兩個時段呈現較高風險熱點強度，但時間趨勢上前者熱點較晚出現，後者熱點則是逐步增強。災害風險的時空模式探勘結果，能夠在減災階段上提升風險知覺；在整備階段，能夠協助兵棋推演腳本的擬定、並且以更細緻的時空尺度規劃設備物資的調度、以及交通的規劃，增強地方的災害應對能力。Item 地質公園的地質保育：從地質多樣性談起(地理學系, 2021-08-??) 紀權窅; Chuan-Yao Chi設立地質公園是近年國際上推動地質保育的重要手段之一，我國在2016 年也將地質公園納入《文化資產保存法》中的自然資產項目。地質公園是以保育特殊的地質遺跡為出發點，透過保護、教育及永續發展的整全概念進行經營管理。地質保育做為其核心價值，重點在於保育、應用及促進人們對於地質多樣性（geodiversity）價值的認知，因此理解地質多樣性的內涵將有助於推動地質公園的政策。地質多樣性是以生物多樣性的概念為類比，定義為地質的（岩石、礦物、化石）、地形的（地形、地貌、物理營力）、土壤的以及水文的自然條件範圍，其分類與評估方法近年也逐漸發展，從單純的科學價值的論述、結合文化與美學的價值、定性與定量方法的建立，到結合生態系統服務的概念，以至地質保育的實務應用到保護區經營管理、地質公園推動、襲產保存、永續發展、地質旅遊等面向。國內長期推動的地景保育（landscape conservation）與國際間所談的地質保育（geoconservation）定義上有所不同，地景保育的觀點兼顧地景中自然環境與人類活動的影響，而地質保育的觀點是以保育地質遺跡為核心，擴展到生態及文化的保育。本研究認為無論是地景保育或是地質保育的觀點，地質公園的評估與規劃都應回歸到地質多樣性的討論基礎，才貼近UNESCO 世界地質公園的基準，也能與國際的地質公園更深入的對話。Item 自然解方於荷蘭海岸沙丘應用之評析與台灣本土適用之課題(地理學系, 2021-12-??) 安薇娜; 林宗儀; Viola Marcia van Onselen, Tsung-Yi Lin全球海岸環境因人為活動和自然變遷的壓力而逐漸惡化，土地利用變遷、海岸侵蝕、海水面上升、污染等等因素，都使這些退化的環境變得相對脆弱，也提高了災難發生的風險。在面對這些挑戰的各種對策中，「自然解方」因為它的高度適用性及諸多好處而受到全球越來越多的關注。海岸沙丘是海岸防護的天然屏障，在思考對應海水面上升及海岸侵蝕的挑戰時，常比傳統的硬性工程措施，更加適合應用「自然解方」來減輕災害風險。本研究評析幾個在荷蘭海岸沙丘應用「自然解方」的實作案例，收集其相關的環境管理策略，討論其過程與成效，並將這些經驗教訓提供臺灣海岸本土適用之參考。雖然荷蘭海岸線在過去大部分已受到沙丘與不同軟性工法的保護，現今則更重視與自然協作。在這些應用「自然解方」的專案計畫中，減少人為的介入，明顯地促進了生物多樣性的發展，也加快了環境的恢復。臺灣和荷蘭一樣，相當倚賴海洋資源，海岸環境的多樣性高，並擁有許多獨特的棲地環境，但海岸地區同樣也面臨許多如海岸侵蝕的威脅。過去針對海岸侵蝕的對應策略以硬性工法為主，較少從生態面向來思考，而海岸管理也因事權分散而導致缺乏綜合管理，所以臺灣迄今尚無任何地區以自然生態系統管理面向，來研究軟性工法或探究如何降低災害風險。但以 2020 年 6 月新成立的桃園草漯沙丘地質公園為例，可以發現人們對於以設置地質公園方式來保育沙丘、降低災害風險，或透過可持續管理來加強沙丘生態系統等作為，已愈感興趣。現在這個地方級地質公園仍保存著脆弱的沙丘環境和大約八公里的活動海岸線，應該是一個可以適用「自然解方」的地區。Item 從空間符號觀點探討文創園區之行銷策略：以華山文創園區為例(地理學系, 2021-08-??) 張峻嘉; 王慧芳; Chun-Chia Chang, Huei-Fang Wang本研究試圖從符號學的角度對「華山文創園區」進行詮釋。首先運用皮爾斯的符號理論闡釋空間在面對歷史變化的過程中背後的意涵為何；其次再根據巴特的意義分析系統模式，將研究執行中所觀察到的現象、訪談內容及相關理論文獻逐一分析，歸納出符號建構的空間氛圍，並討論其從純空間使用功能轉換為具符號意義的空間存在價值；最後藉由品牌符號與行銷之理論，來統合園區空間的行銷邏輯策略，且運用新顧客體驗路徑「5A 架構」，進行實地訪察並檢證其成效。綜合以上，具體研究成果如下三點：1. 「台北酒工場」或「臺北酒廠」的符號演進大致由官方力量主導，其所承載的客觀「功能性」符號轉化為具情感投射的主觀「文化性」符號：「華山文創園區」。2. 「華山文創園區」透過逐年積累的文化成果而得到具意義的象徵符號為富含「歷史文化韻味的創意品味空間」。3. 「華山文創園區」的行銷邏輯為借助本身的獨特歷史條件優勢和將舊有建築結合新時代潮流來創造各種新鮮的時下話題。Item 臺灣私設鐵道與日本各殖民地之比較：以私設鐵道補助為探討中心(地理學系, 2021-08-??) 張家端; 洪致文; Chia-Tuan Chang, Chih-wen Hung日本在二戰前為了促進各地地方交通發展，於本土及殖民地（外地）均施行了私設／地方鐵道補助法，以推動與維持私設鐵道的發展與經營。以往雖多有針對臺灣私設鐵道的研究，但與日本各殖民地比較下，臺灣的特色究竟為何？這點則未被詳加討論。為此，本研究從地方交通為著眼點出發，研究日本各外地之私設鐵道地方交通網，以及為了促成或維持該交通網而訂定之私設鐵道補助法；以臺灣私設鐵道及補助法為中心，比較當時各殖民地，即朝鮮、樺太、南洋及滿洲（關東州與「滿洲國」）之私設鐵道，以及各自針對私設鐵道之補助概況。經過研究後發現，除了南洋不存在客運營業鐵道外，諸外地僅有臺灣大部分的地方交通在沒有私設鐵道補助的後盾下，自發形成綿密的路網，並可自給自足、維持經營，而這主要歸功於由製糖會社兼營之糖鐵營業線；至於朝鮮與樺太則透過補助以鼓勵並維持私設鐵道網的開展與經營；而滿洲則即便在補助的後盾下，私設鐵道仍然無法蓬勃發展。Item 社區基礎設施化：新北市新店區花園新城供水爭議(地理學系, 2021-08-??) 李蔚; 王志弘; Wei Li, Chih-Hung Wang基礎設施中介且重組了人與自然的關係。社區必須有適當的基礎設施，方能形成合宜的生活環境，否則可能引發爭取基礎設施的行動，社區也在此過程中分裂或凝聚。作者以「社區基礎設施化」概念來探討相關過程，並以花園新城開發及供水爭議為例，運用次級資料分析及關鍵人物訪談，勾勒社區通過供水問題而動員的始末。研究發現，由於坡地開發缺乏自來水供應，加以建設公司營運不善而難以有效管理，供水成為社區動員的議題。從簡易自來水系統到正式自來水系統的轉換，不僅涉及社區內部行動者的論述宣揚與共識凝聚，也須捲動外部政治資源和治理機制，以及部署管線和蓄水池等科技物。然而，以基礎設施來改造自然、也改變社區的歷程，引發了權利意識、土地權屬、公劃界，以及治理權責等爭論。這顯示山坡地社區的基礎設施化並非一蹴可幾，而是複雜的多重自然、科技物、行動者及制度互構的過程。Item 應用網格化雨量資料建立臺灣各流域年尺度之雨量─流量關係(地理學系, 2021-12-??) 邱繼成; 林冠州; 李宗祐; 王文誠; Chi-Cheng Chiu, Guan-Zhou Lin, Tsung-Yu Lee, Wen-Cheng Wang雨量轉換成河川流量的比例決定了直接可利用水資源量，然而卻鮮少研究全面性地針對全臺灣的集水區瞭解其雨量─流量關係，河川流量是區域發展的核心資源，其量化為評估區域水資源永續利用之必要步驟。本研究利用TCCIP公告的全臺灣雨量網格資料及水利署與臺灣電力公司所提供的流量資料，選定107個集水區分析其自1960年至2017年間平均年雨量、年流量、年逕流係數、年實際蒸發散的空間分佈及歷年之變化趨勢，並建立107個集水區年時間尺度之雨量─流量線性關係式（年流量＝a × 年雨量＋b），做為河川流量水資源估計的基礎工具。結果顯示，全臺灣各集水區年流量在空間及時間上無顯著變化趨勢，然對應流量資料之年雨量卻普遍呈上升趨勢，儘管未達統計顯著卻導致共有21個集水區的逕流係數達顯著下降的趨勢並主要集中在北區與南區，而逕流係數顯著上升的區域則集中於中區及東區；所有集水區的雨量與流量均呈現非常好的線性關係且達到顯著，R2值大於0.7的測站數高達71個；集水區間a、b值的差異及實際蒸發散的估計無空間分佈特性，且有25集水區的年流量大於年雨量，其原因待查。但不管其發生的原因為何，發生的原因均持續地且系統性地影響著雨流關係，顯示良好的雨量關係式仍有很高的應用價值。