文學院

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院成立於民國44年,歷經50餘年的銳意發展,目前設有國文、英文、歷史、地理、臺文等5個學系、翻譯和臺灣史2個獨立所,以及全球華人寫作中心和國際臺灣學研究中心。除臺史所僅設碩士班,其餘6個系所均設有碩、博士班;目前專兼任教師近250人,學生約2500餘人。

本院早期以培養優秀中學國文、英文、歷史和地理教師為鵠的,臺灣中學語文和史地教育的實踐與成功,本院提供不可磨滅的貢獻。近年來,本院隨師範體系轉型而調整發展方向,除維持中學師資培育的優勢外,也積極朝理論研究和實務操作等面向前進。目前,本院各系所師培生的教師檢定通過率平均在95%以上;非師培生在文化、傳播、文學、應用史學及環境災害、地理資訊系統等領域發展,也已卓然有成。

本院各系所教師的研究能量極為豐富,參與國內外學術活動相當活躍。根據論文數量、引用次數等指標所作的學術力評比,本院居人文領域全國第2名。各系所之間,無論是教師的教學與研究,或學生的生活與學習,都能相輔相成、榮辱與共,彼此渾然一體,足堪「為師、為範」而無愧。

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    從台北鐵道、台鐵到台北捷運「新店線」之交通地景變遷
    (2022) 吳昇樺; Wu, Sheng-Hua
    交通帶動著區域的發展,交通運具的出現會產生點、線、面各種的地景樣態。本研究以台北鐵道、台鐵新店線及台北捷運新店線,三個不同時期的新店線為主軸,加上延續台鐵新店線任務的台鐵中和線與北新公路,探討台北─新店間相同交通廊道中,不同時期所發展出的交通路線選擇及交通地景變遷。本研究先以歷史部分爬梳各路線的發展脈絡,從日本時代民營鐵道興起之背景開始探討,可知新店輕便軌道的良好營運成績,促使民營企業投資,因而造成台北鐵道的誕生。台北鐵道在1921年通車後,受到昭和金融危機與經濟大恐慌的影響,致使其經營狀況不佳,台灣總督府對其補助的停止與最終未收購的結果,使其經營上出現了困難。後續台北鐵道在官方修法延長補助下得以持續經營,但其體質仍不佳,至戰後改組為台北鐵路股份有限公司後仍未改善,最終於1949年被台鐵收購成為旗下支線─新店線。台鐵新店線的客運量在公路興起後逐漸降低,為配合台北鐵路遷建計劃與北新公路拓寬工程下決議拆除,然而為解決新店地區仍有運輸煤礦之需求,台鐵和煤礦業者的協商下另闢新路線─台鐵中和線,以接替台鐵新店線運煤的任務。後續北新公路的拓寬完成,在都市發展下台北─新店間發展為大台北地區其中一條大型運輸走廊,待1999年捷運新店線完工後,新店再次快速發展。從本研究對於三個不同時期新店線的分析中,可看出其造就不同的交通地景;儘管台鐵新店線已拆除許久,站體建築已不復存在,但交通影響的地景樣貌卻仍有部分保留下來,與現今仍運作的捷運,持續著影響當地的地景。「新店線」作為台北城南至新店發展的重要廊帶,研究中對於其歷史的描述,補足了台北─新店廊道間的發展脈絡,且研究各站體位置與周邊聚落,可理解交通運輸對於沿線的影響。再者,對於台鐵新店線各站點之歷史考證與地理空間定位,可彌補過往研究中無法確切定位車站位置的不足,及文獻散落各處的不統整性,進而理解其發展軌跡。最後本研究比較台鐵與捷運新店線路線選擇與設站差異,透過交通地景角度切入,以兩路線同站名之古亭站和新店站為例,去探究此路廊交通場站移轉變遷,及聚落和交通的交互影響。本文以「新店線」做為研究對象,探討不同時代交通與區域間的交互影響,透過相同及相異的路廊,對於其站點選址之設置背景、路線沿線聚落變化、交通地景的改變、路線變化的驅動力等相關因素探討,提供交通路線歷史發展的梳理方式,及交通地景變遷所帶出的區域發展框架。
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    朴樹林聚落區永續發展之地理研究-以新豐鄉鳳坑村樹林子聚落為例
    (2003) 姜瑞玉
    新竹縣新豐鄉鳳坑村的樹林子(即鳳坑村第二、三鄰),有144 棵樹齡在 30 歲至200 歲的老朴樹,圍繞在房舍與道路四周,因為資源珍貴且景觀特殊, 已為地方政府列入「鳳坑村朴樹調查保護計畫」中。本研究透過實地考察,掌 握朴樹的生態及其分布特性,推論出樹林子的朴樹會不斷輪替更新,而房舍的 興建似乎會阻礙朴樹的更新。經由問卷訪談、文獻蒐集及分析,追溯朴樹林栽 植之緣起,推測樹林子地區在墾殖前可能是疏林草原,於乾隆二年因姜朝鳳家 族的拓墾,基於防風定砂的需求,而栽植原本散生於當地的朴樹,經過數十年 的生長,呈現出朴樹成林的景觀,樹林子地名於焉形成。朴樹林的景觀隨著樹 林子的聚落發展而變換著,無論如何轉變,朴樹林依然守護著樹林子的姜氏後 人,儼然成為樹林子的地方特色,進而轉化為鄉土襲產。透過上述研究成果, 提出朴樹林聚落景觀區永續發展的策略,宜與「紅毛港紅樹林遊憩區」共同規 劃;並經由社區總體營造的模式,達成政府、居民及遊客三贏之目的。