文學院

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院成立於民國44年,歷經50餘年的銳意發展,目前設有國文、英文、歷史、地理、臺文等5個學系、翻譯和臺灣史2個獨立所,以及全球華人寫作中心和國際臺灣學研究中心。除臺史所僅設碩士班,其餘6個系所均設有碩、博士班;目前專兼任教師近250人,學生約2500餘人。

本院早期以培養優秀中學國文、英文、歷史和地理教師為鵠的,臺灣中學語文和史地教育的實踐與成功,本院提供不可磨滅的貢獻。近年來,本院隨師範體系轉型而調整發展方向,除維持中學師資培育的優勢外,也積極朝理論研究和實務操作等面向前進。目前,本院各系所師培生的教師檢定通過率平均在95%以上;非師培生在文化、傳播、文學、應用史學及環境災害、地理資訊系統等領域發展,也已卓然有成。

本院各系所教師的研究能量極為豐富,參與國內外學術活動相當活躍。根據論文數量、引用次數等指標所作的學術力評比,本院居人文領域全國第2名。各系所之間,無論是教師的教學與研究,或學生的生活與學習,都能相輔相成、榮辱與共,彼此渾然一體,足堪「為師、為範」而無愧。

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    以網格模式探討臺北盆地淡水河系右岸之都市發展進程
    (2013) 曾露儀
    不同以往都市發展相關研究採用「土地利用」、「人口數/人口密度」作為都市發展程度進程的量測方式,本研究改以「第三級產業」的規模作為一可量測都市發展進程的指標,藉由工商普查資料中第三級產業場所單位面的「場所單位」、「全年薪資支出」、「就業員工人數」、「樓地板面積」、「全年生產總額」等五個變項,以主成分分析方法濃縮,並命名為「都市發展程度指標」。   本研究以網格100公尺為空間單元,將1991年、1996年、2001年、2006年臺北盆地淡水河系右岸各村里的都市發展程度指標網格化,進而輔以空間統計方法Getis-Ord Gi*觀察臺北盆地淡水河系右岸的都市發展空間變化,歸納四個年度的都市發展熱點空間,發現臺北盆地淡水河系右岸的都市發展是由西邊逐漸減弱而東邊日益增強,印證臺北市區自1999年起至2006年,都市發展進程主要為由西向東擴展。   接著本研究針對2001年的都市發展進程指標,以可及性要素(捷運站出口距離、主要道路距離、道路面積密度、公車班次)及生活機能要素(宅內人口數)作為因子,藉由全域線性迴歸及地理加權迴歸方法進行因素分析。最後比較兩種迴歸方法的結果,發現相較於使用全域線性迴歸方法,使用地理加權迴歸能使模式的解釋力R2由0.51提升至0.73,提高將近22%個解釋力。兩種模式的準確度也可藉由AICc指標來檢驗,地理加權迴歸AICc指數為27846.20,比多元線性迴歸AICc指數34547.81來得低,代表地理加權迴歸模式相較於多元線性迴歸可以得到較為準確的推估結果,且也能夠具體展現模式中,自變項因子係數解釋力的空間差異性,進而提供更多訊息以了解都市發展進程空間展演的可能原因。   最後,本研究藉由地理加權迴歸係數解釋力的空間差異性及殘差空間分布圖,發現臺北盆地的都市發展進程,有相當程度是受到都市土地使用分區及都市歷史發展脈絡的影響,例如商業區及住商混合區的都市發展程度相對來講較高;而臺北車站及忠孝東路一帶呈現高度發展原因,深受當初設立定位影響。
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    清水平原中小型都市發展與機能轉變
    (2015) 蔡宛玲; Tsai, Wan-Ling
    本研究主要探討清水平原地區的中小型都市發展與機能特色。由清代到民國104年,街肆、市街到都市市區發展的歷程及機能的轉變。研究中透過文獻資料、疊圖分析,初步了解不同時期的市街發展與空間變遷;並且統計商工名錄、電話號碼簿資料,歸納機能特色與分析機能的轉變。研究結果發現: 第一、清代聚落的形成與自然環境密切相關。隨著漢人開墾與港口的發展,街肆興起;加以交通戰略地位重要,設置軍事部門,日常生活物品交易頻繁,商業盛行,中地機能顯著,帶動街肆擴張、人口成長。 第二、日治時期市街持續擴張,初期、中期市街仍以中地機能為主;後期工廠組織、新式工業發展,商業、製造業機能兼具,都市出現,商業活動更為熱絡。 第三、日治後期、戰後工業發展,市區快速擴張,機能轉變。民國60年以前清水、沙鹿、梧棲主要機能特色為食品餐飲,清水、沙鹿市區提供較高等級服務;民國60~80年間臺中港設置及臺中港特定區計畫實施,梧棲轉為行車運輸機能,提供服務等級略有成長,但仍以清水、沙鹿市區提供較高等級服務。民國80年以後清水、沙鹿仍為食品餐飲機能,梧棲為行車運輸機能,大肚、龍井的金屬、化學工業等製造業機能發展,提供服務等級已有成長。 綜合而言,在清水平原都市發展的過程中,執政者的行政策略與交通革新具有相當關鍵的影響;在全球化影響之下,加上兩岸的交流,產業及工廠外移,作為仍以提供日常生活物品、維生活動為主的中小型都市,成長緩慢。
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    臺中市的都市發展(1887-2003)
    (2005) 葉韻翠
    本文企圖利用歷史地理的研究途徑,並經由1887-2003這一百一十餘年的時間軸帶的探討,將臺中市的都市發展歷程劃分為清末臺灣城的空間形塑、日治時代臺中市的形成、戰後臺中都市的變遷等三個階段,以呈顯臺中都市生成的過程中所反映出的特色及其意涵。文中係以市街或建成地、交通建設、內部機能,作為檢視都市發展的三個面向。本文所持的觀點為,臺中市為一個人造都市,在其生成過程中,係由國家政策賦予其行政角色,並透過都市計畫與交通建設來促其成長與發展;而各時期規劃完成的交通建設,則帶有不同空間間空間連結與整合的使命。 而根據市街或建成地、交通建設、內部機能這三個面向並透過三個不同發展階段的研究探討結果顯示出,臺中市的發展:一、就行政角色而言,係由清代傳統農村聚落發展為清末以後的中部區域中心;二、就市街或建成地而言,係由清末的臺灣城發展為日治以後面狀市街的臺中都市;三、就交通建設而言,係由清末以後的輻射狀交通網絡發展為戰後的蛛網狀交通系統與南北縱走的交通帶;四、就內部機能而言,本地則歷經了產業轉型機能變遷,由清代的一級產業轉變為日治以後的三級產業為主。 就整體來看,臺中市的發展過程中展現出國家策略的投入、都市的新生與延續、交通建設影響都市發展等特色。而對每一個接續的發展階段來說,臺中都市樣貌的形成,雖有新生,但亦有所延續。在都市發展的市街或建成地、交通線路、機能空間分布都有其承續性,而非全盤抹滅前一階段的發展狀態,且在都市內部的發展上,係由國家政策與地方發展之間,亦即在都市計畫、交通建設與機能變遷、市街擴張之間反覆地交錯影響,才形塑出今日所見的臺中都市樣貌。